新聞動(dòng)態(tài)
山，快馬加鞭未下鞍。驚回首，離天三尺三。山，倒海翻江卷巨瀾。奔騰急，萬(wàn)馬戰(zhàn)猶酣。
波瀾起伏的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“萬(wàn)馬戰(zhàn)猶酣”。
上市之后，寧德時(shí)代出征海外，開始迎接來(lái)自國(guó)際客戶和對(duì)手的新挑戰(zhàn)；順勢(shì)而動(dòng)的比亞迪，則是以全面開放的姿態(tài)擁抱市場(chǎng)變化，希冀將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分后開啟更廣闊的空間。
緊隨其后，包括孚能、比克、星恒電源等一大批極具成長(zhǎng)性的企業(yè)正通過(guò)在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、商業(yè)模式等環(huán)節(jié)的差異化優(yōu)勢(shì)積極卡位拼搶。（戳此查看《獨(dú)角獸與黑天鵝并存 中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)復(fù)盤》）
必須正視的是，財(cái)政補(bǔ)貼政策的溫床正在冷卻，資本的狂熱也正在褪去，日韓動(dòng)力電池企業(yè)正打算“卷土重來(lái)”，接下來(lái)的戰(zhàn)斗將會(huì)愈加激烈。
“動(dòng)力電池企業(yè)的整體壓力會(huì)越來(lái)越大，對(duì)于很多企業(yè)而言，今年不是賺多少錢的問(wèn)題，而是能否活下來(lái)的問(wèn)題。不僅要考慮今年怎么活，還要想補(bǔ)貼完全退出之后，未來(lái)幾年如何活？這對(duì)于企業(yè)管理層的戰(zhàn)略制定是很大的考驗(yàn)。”
剛剛結(jié)束的CIBF展上，星恒電源副總裁王正偉向高工鋰電表達(dá)了他對(duì)于產(chǎn)業(yè)的研判和思考。
事實(shí)上，王正偉的判斷絕非危言聳聽(tīng)，高工鋰電與多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人交流后得出的共同結(jié)論是，動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始“脫虛向?qū)崱保瑥那皟赡甑馁Y本、商業(yè)模式“務(wù)虛術(shù)”轉(zhuǎn)向硬碰硬的產(chǎn)品“實(shí)力戰(zhàn)”，只有充分做好市場(chǎng)需求分析和產(chǎn)品鍛造的企業(yè)，才會(huì)有機(jī)會(huì)參與到新一輪市場(chǎng)的角逐。
星恒電源屬于后者。
星恒電源已在產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、產(chǎn)能擴(kuò)張、供應(yīng)鏈保障等各個(gè)維度做了一系列的布局和儲(chǔ)備。
擴(kuò)產(chǎn)卡位
高工鋰電發(fā)現(xiàn)，今年星恒的擴(kuò)產(chǎn)步伐在進(jìn)一步加快。
3月初，星恒電源的VDA標(biāo)準(zhǔn)26148產(chǎn)線正式投產(chǎn)，該產(chǎn)線規(guī)劃產(chǎn)能1.3GWh，主要針對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
在此基礎(chǔ)上，位于蘇州的基地還在緊密籌備建設(shè)兩條新產(chǎn)線，一條是專門針對(duì)電動(dòng)物流車市場(chǎng)的48174產(chǎn)品線，另一條則是針對(duì)電動(dòng)輕型車市場(chǎng)的20Ah~25Ah產(chǎn)品線。
王正偉向高工鋰電介紹，48174產(chǎn)品是基于26148產(chǎn)品的進(jìn)一步升級(jí)，產(chǎn)品主要定位為電動(dòng)物流車配套，與行業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品對(duì)比具有非常明顯的競(jìng)爭(zhēng)力，這體現(xiàn)在三個(gè)方面：
一是基于安全性保證的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)壽命高達(dá)2500次，遠(yuǎn)超市場(chǎng)同類產(chǎn)品；二是成組效率高，單體能量密度達(dá)180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)140Wh/kg,可輕松應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年的市場(chǎng)需求；三是延續(xù)了星恒一直以來(lái)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，通過(guò)材料、工藝、設(shè)備等的結(jié)合實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)，支持1元/Wh的市場(chǎng)趨勢(shì)。
這其中，最讓王正偉引以為豪的，是該產(chǎn)品在循環(huán)性能上的表現(xiàn)，在他的主導(dǎo)下，基于錳酸鋰體系二次壽命的特點(diǎn)，星恒通過(guò)特有的工藝技術(shù)將此前的2000次循環(huán)提升至2500次以上，在此基礎(chǔ)上，其未來(lái)可針對(duì)客戶的不同需求提供五年二十萬(wàn)公里和八年三十萬(wàn)公里兩種不同的質(zhì)保方案，提升產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
蘇州基地另外一條規(guī)劃的產(chǎn)線則是在傳統(tǒng)12Ah的基礎(chǔ)上推出20~25Ah的產(chǎn)品，應(yīng)對(duì)來(lái)自輕型車的市場(chǎng)需求。建成后，星恒蘇州工廠的年產(chǎn)能可達(dá)到5GWh。
事實(shí)上，蘇州基地的擴(kuò)建只是星恒戰(zhàn)略的一部分，圍繞與未來(lái)幾年雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略之下的潛在市場(chǎng)需求，星恒開始尋求設(shè)立新的生產(chǎn)基地。
3月底，星恒電源蘇滁現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簽約儀式在安徽滁州市舉行。該項(xiàng)目分四期建設(shè)。其中一期項(xiàng)目投資30億元，將于2019年二季度建成投產(chǎn)，屆時(shí)產(chǎn)能為6GWh；二期項(xiàng)目計(jì)劃于2020年底建成，建成后將擁有12條生產(chǎn)線，具備13GWh的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)能力；整體項(xiàng)目建設(shè)將于2022年全部完成，建成產(chǎn)能達(dá)到25GWh。
在以電動(dòng)物流車為代表的商用車領(lǐng)域，盡管補(bǔ)貼退坡明顯，但與燃油車的綜合對(duì)比來(lái)看，電動(dòng)物流車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)明顯顯現(xiàn)，加上政策上路權(quán)等的支持，運(yùn)營(yíng)商、快遞企業(yè)、金融資本都在加速推進(jìn)。
而從星恒電源目前的配套客戶來(lái)看，配套企業(yè)包括重慶瑞馳、東風(fēng)汽車、重慶長(zhǎng)安、陜西通家，過(guò)去的2017年，幾乎包攬了國(guó)內(nèi)錳系多元復(fù)合鋰電池在專用車領(lǐng)域的市場(chǎng)。
而在電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享汽車及網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商正在加速推其電動(dòng)化進(jìn)程，將會(huì)成為先于消費(fèi)端啟動(dòng)的市場(chǎng)，而這將會(huì)為動(dòng)力電池的應(yīng)用開辟出一塊相當(dāng)廣闊的應(yīng)用空間。
在電動(dòng)輕型車（包括自行車、三輪車、低速四輪車）市場(chǎng)，星恒電源憑借多年的持續(xù)耕耘已經(jīng)站穩(wěn)絕對(duì)的市場(chǎng)龍頭地位，出口配套多年位居第一，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，占據(jù)了愛(ài)瑪、新日、雅迪、綠源四大車企絕大比例的市場(chǎng)份額。
性價(jià)比為王
無(wú)論是對(duì)于市場(chǎng)的需求分析，還是對(duì)于產(chǎn)品的定位選型，星恒電源始終堅(jiān)持的首要原則是性價(jià)比。能否讓消費(fèi)者用的劃算，是星恒管理層思考的核心命題。
“星恒絕不會(huì)過(guò)渡地追求產(chǎn)品的單一性能，而是會(huì)在以滿足市場(chǎng)需求的前提下去最大可能的實(shí)現(xiàn)性價(jià)比最優(yōu)。”
按照這樣的思路，王正偉主導(dǎo)的星恒技術(shù)團(tuán)隊(duì)從材料選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝路線、產(chǎn)線規(guī)劃、生產(chǎn)制造，都遵循以更高效的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)性價(jià)比最大化的思路。
為了實(shí)現(xiàn)最大化地優(yōu)化成本，王正偉主導(dǎo)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出了“拉清單、定目標(biāo)、找方法，看結(jié)果”的十二字方針，以近乎偏執(zhí)的態(tài)度進(jìn)行360度無(wú)死角的成本控制。
在材料體系選擇上，星恒堅(jiān)持以錳酸鋰為核心的錳系多元復(fù)合鋰體系，一方面通過(guò)材料復(fù)合不斷對(duì)性能進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)提升，在循環(huán)性能、能量密度、安全性、溫度特性等方面效果顯著。另一方面，則不斷嘗試新材料的導(dǎo)入和應(yīng)用。
王正偉介紹，在輕型車電池上，星恒正在嘗試多種新型材料，包括鎳酸鋰以及低鈷低鎳高錳三元等材料的應(yīng)用驗(yàn)證，在提升電池性能的同時(shí)將具備與鉛酸電池PK的資本。
在電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，星恒的思路是，產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)服務(wù)生產(chǎn)，對(duì)外服從市場(chǎng)，以性能參數(shù)和成本的最優(yōu)組合來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
在工藝路線和產(chǎn)線設(shè)計(jì)上，星恒同樣堅(jiān)持性價(jià)比為王的原則，以其26148產(chǎn)線為例，其設(shè)計(jì)成本為行業(yè)整體水平的85%左右。這個(gè)理念體現(xiàn)在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，例如具有發(fā)明專利的閉口化成工藝，采用星恒獨(dú)立設(shè)計(jì)的電池烘烤預(yù)加熱與高真空相結(jié)合工藝，相比目前行業(yè)流行的接觸式烘烤工藝，節(jié)約設(shè)備投入70%，節(jié)約占地面積50%。
王正偉的理解是，鋰電池的工藝不會(huì)是某一種路線的一統(tǒng)天下，而是每個(gè)企業(yè)根據(jù)自己的戰(zhàn)略布局找到適合自己的路徑，同時(shí)貴在堅(jiān)持，不斷對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行打磨和迭代升級(jí)，將每個(gè)工藝做到極致。
王正偉的思路是，星恒在高能量密度上不冒進(jìn)，但要跟得上整車廠的要求，同時(shí)在確保安全性的前提下追求性價(jià)比，把成本做到行業(yè)最優(yōu)。以此來(lái)參與整個(gè)輕型車和電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
愛(ài)迪生當(dāng)年說(shuō)：“我要把電燈變得如此便宜，以至于只有富人才會(huì)去點(diǎn)蠟燭。”這句話背后反映出的是美國(guó)19世紀(jì)末20世紀(jì)初的工業(yè)精神——大眾，更大眾。
曾在愛(ài)迪生電燈公司工作過(guò)的福特將這精神實(shí)際落地。通過(guò)采用流水線大批量生產(chǎn)，福特以最低的成本造出最高質(zhì)量的汽車，讓汽車成為人人都買得起的大眾商品。
如今，電動(dòng)車的普及與應(yīng)用同樣需要這種大眾化的產(chǎn)品精神，補(bǔ)貼褪去之后，真正的市場(chǎng)一旦真正啟動(dòng)，具備性價(jià)比的產(chǎn)品將成為動(dòng)力電池企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心變量。
而依托于雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略下在圍繞于性價(jià)比而建立的一系列競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，星恒電源將在動(dòng)力電池的市場(chǎng)拼搶卡位中“以正合，以奇勝”。
